法拉利为什么不跑纽北

四叶草意味着什么？

在上世纪20年代的赛车领域，可以用八个字来形容——左手荣耀，右手天堂。想要赢得荣誉可不单单只需要强大的赛车和技术过硬的车手，在这个激情和速度四溢的赛事中，幸运，也是十分重要的一部分。

在1923年的Targa?Florio大奖赛中，一台披着红色战袍印有四叶草标识的赛车，在赛道上风驰电掣，也正是这台赛车，在尤格·斯沃奇的驾驶下，最终获得了当时的冠军。

四叶草，Quadrifoglio，从此，在一个名为阿尔法·罗密欧的品牌上成为了幸运的图腾。

这个标志将幸运和速度结合，为阿尔法·罗密欧带来了众多荣耀。但荣耀还是伴随着阵痛，尤格·斯沃奇在折桂后的次年在练习赛中意外身亡，四叶草四角菱形的白底从此砍去一角，三角菱形白底四叶草从此正式成为阿尔法·罗密欧赛车部门的标识，一直延续至今。

如果你要问，四叶草究竟代表了什么，它代表幸运，代表辉煌，代表热情，更代表阿尔法·罗密欧永恒的速度信条。

坚守的极致，永恒的速度信条

拥有四叶草标志的每一台车，都是阿尔法·罗密欧这个伟大的意大利品牌赋予其的无上荣光，每一个四叶草标志的上身，都意味着无限的自我磨砺，眼前的这台Stelvio四叶草版本，神秘的蓝色压抑着炽烈的热情，每一寸性感的背后，都隐藏着让人欲罢不能的魅惑。

战斗气息，对于四叶草来说，是必须完成的高学分课题。原本就已经有着几分愤怒的前脸，在两侧獠牙的装点下有着更肃杀的气息，仿佛前方的空气都静止了流动。不过远远来看，Stelvio四叶草还是和普通Stelvio难觅差别，对于追求极致个性的车主而言，这幅外观还是稍欠了一些火候。

当然，凑近些看，Stelvio四叶草还是能展现出些许不同的。在真正的四叶草面前，每一道开孔，都是为性能所服务的。引擎盖上隆起的肌肉线条就像健美先生的外廓，彰显着力量又不失美感，匹配上隐约冒着热气的散热孔，妥妥的性能范儿。

从引擎盖延伸而下，有着阿尔法·罗密欧最引以为傲的标志，而四叶草标志之下，是全铝打造的叶子板。当然，可不仅叶子板，Stelvio四叶草的四扇车门加上引擎盖和尾箱盖都为铝材打造。

这还不是全部，全铝车身你可曾听过，它便是。甚至连悬架都用上了铝材，但即便如此，要打造这样一台硕大的SUV，Stelvio四叶草的整备质量还是超过了1.8吨，对于赛道中的动态和极限的操控，这般身材和体重给Stelvio提出了不小的挑战。

高达20英寸的黑色的花瓣轮毂在视觉冲击力上绝对一流，并没有复杂的线条点缀却兼具了优雅与激情，这般设计造就了经典，也凸显了阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草绝伦的性感身段。

不过，从悬架行程来看，Stelvio四叶草并没有将其压缩到极致，这也为其在赛道攻弯中较差的侧向支撑力埋下了伏笔。

前255/45?R20尺寸、后285/40?R20的倍耐力P?ZERO系列轮胎就是为了将疯狂的扭矩输出到地面而设置的。足够的抓地力是保证性能的基础，阿尔法·罗密欧深谙此道，而四叶草更是对此有着偏执的追求。

透过轮辋看到前六活塞后四活塞的大卡钳，牢牢吸在打孔刹车盘上，这阵仗确实感觉可以去赛道豁一豁。

但是毕竟车子还是太大太重了，打孔刹车盘还是比较小，在天马赛道支撑不了三圈就会过热。当然罗密欧还是为追求更进一步疯狂的消费提供了碳陶刹车系统的选择，而为此付出的代价则是6万元实打实的人民币。

裙边和轮拱的设置让这台Stelvio四叶草的整体视觉姿态变的很低，而尾部双边共四出的排气简直让人亢奋至极，尾喉下沿与有着与车身同色的尾杠饰条穿过，在黑色的底部包围下，衬托出排气的力量感。

但终究，阿尔法·罗密欧Stelvio还是一台“闷骚”的车，毕竟它真正的性格，还是被隐藏在了这外衣之下。

忘掉它的外衣，这分明是超跑！

打开车门，扑面而来的碳纤维+Alcantara将我内心的火花彻底点燃了。在真皮、Alcantara和碳纤维三重奏的方向盘上，不仅视觉效果一流，反馈而来的触感也是直击我的灵魂。

当然这具方向盘也是需要选装的，选装价为1万元。同时，在细节上，阿尔法·罗密欧的做工确实有些粗糙，但这种无关痛痒的细节，咱们就过了。

而位于方向盘上那鲜红的发动机启动按键，已经开始不断撩拨你的心弦了。硕大的全铝固定式换挡拨片传来的丝丝冰凉，透过指尖，刺激大脑。

碳纤维支架座椅用一大片裸露的碳纤维宣告了随时战斗的信念，手动调节？舍弃那些冗余的电子电器吧，用碳纤维减重，竭尽所能减重！

毕竟相对臃肿的SUV姿态，还是需要实打实的减重，即便开起来碳纤维支架还是免不了嘎吱嘎吱响，但，谁又在乎呢，毕竟为此座椅愿意多掏5万元的买家，车子的玩具属性才是第一位的。

在与离心力的战斗中，即便伴随着轮胎撕裂地面的尖锐叫声，座椅的腰托依然可以将驾驶者牢牢固定在座位之上，这，便是竞技！

不必在意Stelvio四叶草的后排空间，SUV的设定还是让后排乘客有一定的人权，但这绝不会是这台车的重点，对于它而言，有差不多大小的空间就算是任务圆满完成了，就像哈曼卡顿音响的出现，有，只是多了一种生活方式的存在，但它的核心，一定是在那硕大的引擎舱中，此刻正静静躺着等待被唤醒的2.9T?90度夹角V6的双涡轮增压引擎。

注目着眼前330km/h表底的速度表，不顾一切地按下那让人血脉喷张的红色按键，伴随着一声沉闷的低吟，暴徒已然觉醒。

源自法拉利的F154引擎，在米兰那群最为疯狂的工程师们的改造下，在被简单拆掉2个气缸后就被安装在了Stelvio四叶草之上，最终，这样一台中型SUV，却被510马力、600牛·米的暴躁动力驱动着前行。

传动系统上，则是大名鼎鼎的ZF?8HP，挡把的简陋也掩盖不了这是全世界最好的变速箱之一，匹配上全世界最疯狂的工程师团队之一的阿尔法·罗密欧工程师们的调校，150毫秒，便是Stelvio四叶草交出的换挡速度答卷。不用太过于在意这台变速箱有着AMT的换挡顿挫感，这是追求速度的代价。

请深深呼吸，用右手中指轻轻拨一下拨片，将驾驶模式直接调节到“RACE”，一切就绪，请求起飞！不要犹豫，全油门顶到底，感受水平方向的重力加速度吧！600牛·米的扭矩还是让宽大的后轮突破了物理瓶颈，在它空转的0.1秒之内，四驱系统便将50%的扭矩输向前轴，瞬间Stelvio四叶草的从屁股轻微扭动就变成了脱弦的箭矢，伴随着变速箱铿锵有力的换挡，地表早已只留一丝青烟，以及淡淡的胎痕了……

当仪表的指针指向100km/h的刻度之时，时间才仅仅过去3.8秒，而此刻源源不断的动力依然还压迫着你喘不过气，牢牢被钉在座椅上的滋味充满着魔力，仿佛耳边有一个声音在不断暗示着你，不要松脚，看看它的潜力……

速度表的指针真的能攀升得和转速表一样快，这在Stelvio四叶草上一点不夸张，我绝不会去质疑，只要一直踩下去，突破330km/h的表底只是时间问题。

偶然间瞄到一眼油耗，40L/100km的油耗赫然显现，咳！日常使用20个以上的油耗也是妥妥的，即便有“a”模式（节能模式）的存在，但是谁能忍住一直不去试探这深不可测的动力呢？

呵！这可真是披着SUV外衣的超跑。

SUV不谈操控？抛掉你的固有执念吧！

要讨论性能，光有一副强大的动力系统可不够，强大的引擎，敏捷的变速箱，保证了充沛且高效的动力输出，而一副极致的底盘，则能让每一份动力被合理地作用于地面上，反推着车辆去疯狂攻弯，去嘶吼咆哮。

SUV不谈操控？Stelvio四叶草笑了，赛道见真章的话术从这样一台SUV上冒出来确实有些突兀，但是实实在在的纽北成绩摆在那儿，你又不得不臣服于它的实力。

直接把Stelvio四叶草丢到纽北赛道上，高亢的声浪划破这绿色地狱的天际，?轮胎与地面的华尔兹书写下了7分51秒70的乐章，而身为超跑的兰博基尼盖拉多LP560-4则花上了7分52秒，保时捷911?Turbo(997)更是需要7分54秒。

而其上乘操控的秘诀，不仅是百年阿尔法·罗密欧通过赛事对底盘调校的沉淀，更是在于对卓越极致的追求而诞生的Alfa?Link悬架。全铝材质的双叉臂式前悬架在原结构基础上拓展出了虚拟转向技术，从而使得车辆的前轮可以一直保持着接近垂直地面的姿态，以此达到极限转向过程中车辆的前轮可以最大面积接触地面，保证足够的抓地力。

Stelvio四叶草后悬架的结构则更有意思。粗壮的H型下控制臂的出现匹配上四连杆加半个连杆的多连杆模式，可谓是基于超跑后悬进行了舒适化改造的结构，不仅兼顾了运动型和舒适性，体积还小，后悬架带来的优异横向抓地性能也成为了这台SUV性能强悍到让人惊愕的原因之一。

前后50:50的配重似乎已经成为了很多运动型车重要的宣传点之一。但是坐上驾驶员后，连左右配重都被平衡的车你见过吗？阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草便是。座舱底下穿过一根价值高昂的碳纤维传动轴，加上方向盘极度精准的转向回馈，所有的这一切，都会让你开上它攻过一个弯道后放声大笑。

可以这么说，阿尔法·罗密欧的底盘调校风格，可以说是全世界主机厂中最有意思的了。一台家用的“高性能”SUV，按不会犯错的方向去调教，应该是舒适家用中，带那么点运动。而阿尔法罗密欧的方向，完全是运动中带着舒适：底盘动态是闭着眼睛的那种过度转向。

在我试驾前，几乎所有的媒体都在宣传他的底盘过弯极限高的深不可测，这点我不赞同。底盘极限固然不低（前255后285的倍耐力P?ZERO轮胎摆在这里），但绝不是深不可测的那种。

这具底盘整体性能的最大亮点，除了转向比和标定手感异常出色的EPS外，底盘动态非常线性，而且是那种带着转向过度的线性，且可控。你可以用很高的速度带着一点点可控的转向过度劈进弯里，在MKC1介入前绝不会给你任何惊吓。不经过风雨春秋赛道磨砺的主机厂，是很难调校出这样的底盘的。这不是简单靠CDC减震器能实现的，而是所有整车布置、结构、硬点、几何的综合体现。

唯有这一切的综合，才造就这样一台车，这就是阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草！

动静皆宜，又狂放不羁

从疯狂的“RACE”模式切到“d”模式，跋扈的声浪已经有所收敛，ESC等电子系统也终于开始积极工作；而直接调到“n”或者“a”模式，Stelvio四叶草就是一台相对安安静静的SUV，并没有硬的夸张的座椅折磨你的腰，电磁悬架也软了不少，即便还是有些偏硬，但是相对运动和赛道模式，已然对屁股更加友好了。不需要多么紧绷的神经，它还是是一台可以日常舒舒服服代步的SUV。

你永远不要低估它，狂放不羁永远是它的内在，它的内心深处永远保持着那份狂野，并随时都能准备好释放。阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草是可以让人忘却烦恼的药方，在深夜，你可以静静感受喧嚣过后的沉寂，也可以用一份发自内心的轰鸣，伴着夜幕，尽情笑傲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？

现如今配搭自动变速器的汽车愈来愈多，乃至很多之前配搭手动变速器的汽车也逐渐开始兴起这一看起来“落伍”的配备，如保时捷911GT3、兰博基尼、法拉利、凯迪拉克汽车CTS-V等，但依然有那_一些车系坚持不懈手动档配备，今日就来汇总排名前十的手动挡汽车。

1、丰田86

参考售价：27.7八万元

丰田86与斯巴鲁BRZ是丰田汽车与斯巴鲁协同开发的几款车系，由斯巴鲁给予汽车底盘和汽车发动机，丰田汽车则承担外型的设计方案。因而不远千里看起来86和BRZ长的一模一样。尽管说斯巴鲁是承担汽车底盘层面，可是丰田汽车的技术工程师取得车以后或是对机动车辆的悬架做好了再次校准，因而86和BRZ在安全驾驶设计风格上是根本不一样的。

丰田汽车的技术工程师将86调试变成一只臀部出现异常活跃性的小狗狗，非常容易就能作出飘移和漂移等姿势，因此丰田86是一款偏重飘移杂技表演的车系。这就代表着开86并不会令人觉得舒适，但却会使人觉得快乐无限。

2、斯巴鲁BRZ

参考售价：27.3八万

上边也说到，斯巴鲁BRZ和丰田86是丰田汽车和斯巴鲁协同制造的，由斯巴鲁给予汽车底盘技术性和汽车发动机。因此斯巴鲁BRZ和86上边选用的是水平对置汽车发动机，这就代表着斯巴鲁BRZ有着极低的重心点。与此同时，斯巴鲁技术工程师针对BRZ的悬架校准是偏重于跑道安全驾驶，因而BRZ在转弯的情况下主要表现极其精确不拖拖拉拉，会给人十分舒适的驾车体会。

可是针对斯巴鲁车友而言，斯巴鲁BRZ是一款不过关的车系。由于BRZ和86全是选用前置后驱的形式，一辆斯巴鲁竟然_有四驱系统，因此车友们都不待见，因而BRZ的销售量要比86低许多。

3、福特汽车福克斯ST

参考售价：21.2八万

显而易见福克斯RS才算是福特福克斯系列产品的“最终大BOSS”，仅仅福克斯RS的售价要去到3五万之上。但是福克斯ST也可以称之为是“小钢炮车型”，由于其配用的2.0T汽车发动机可以_出250匹大马力。在市_上与福克斯ST市场竞争的车系便是高尔夫球GTI，那_为何高尔夫球GTI_有发生在二十万纯手动挡的车强烈推荐名册里边呢，那是由于高尔夫球GTI选用的是手自一体变速箱。

福克斯ST选用的是密齿比6速手动变速器，令人觉得汽车发动机的驱动力一直源源不绝。高尔夫球GTI开展国内以后拥有许多的减弱，而福克斯ST依然是进口汽车因此维持着优良的操纵性能，因此可以给人舒适的驾车体会。

4、本田思域TypeR

参考售价：8三万

本田思域一直以来全是以特性而出名，当然，这儿所说的是本田思域TypeR而不是东本思域。本田思域TypeR是纽北赛道前驱车的圈速世界记录，精确的方位，灵巧的反映，本田思域TypeR压根_有前驱车与生俱来的转向不足特点，让人到每一个转弯都能游刃有余。

在汽车发动机、变速器、汽车底盘等层面思域TypeR是确实无可取代，唯一令人不满意的就仅有那一款落伍的中控台新闻媒体系统软件。即便是中国内地的本田车主也可以显著体验到这一多媒体视频确实是太弱鸡了。

5、宝马五系M4手动式版

参考售价：108.3八万

头文字“M”的宝马五系坚信大家都搞清楚是怎么一回事儿，相互配合纯手动档真是是无边无际的快乐。针对宝马五系而言安全驾驶的快乐比一切都关键，宝马五系的研发主管也曾表明会尽可能推迟纯手动档的出现_间，最少要让M4变成全世界最终一款纯手动挡轿车。

新宝马五系M4在汽车底盘校准、长相、车内饰、配备层面均有提高，再加上宝马五系针对手动变速器的坚持不懈，M4也许真的是你可以购买的现在最佳的手动挡轿车。

6、雪弗兰科迈罗Z28

参考售价：18.82万

Z28是雪弗兰科迈罗中最重视寒道特性、性情最激动的一款车系。它仅有手动档版本，配用一台7.0LV8发动机，能够展现出505Ps和637Nm的可怕数据信息，瞬时速度G值能够做到1.05，再加上6速Tremec手动变速器，这一部特性设备在纽北的主要表现并不逊于保时捷911CarreraS及其法拉利MurcielagoLP640。

7、道奇蝰蛇

参考售价：84.1八万

道奇蜂蛇素来是超级跑车界的奇怪，8.4LV10汽车发动机能够进传出645Ps及其900Nm的超级数据信息，蜂蛇确实是一部令人望而却步的暴力行为怪物。仅从统计数据上而言显而易见比GT-R更为暴力行为，肯定合乎外国人的大马力要求。仅仅手动变速器并不是那样非常容易掌控。

8、福特嘉年华ST

参考售价：23.4七万

嘉年华会ST大约便是美系知名品牌中唯一荣誉出品的中小型高性能车，显著并不是外国人的设计风格。配用1.6L涡轮增压器的4缸发动机，能够展现出197Ps的大马力_出及其240Nm的扭距主要表现，嘉年华会ST让你意料之外的驾车快乐。ST系列产品全系列标准配置也仅有手动档版本，肯定是尽善尽美的好配搭。

9、福特汽车野马谢尔比GT350

参考售价：200万

福特汽车好像早已渗透到了手动档针对高性能车的必要性，全新升级的谢尔比GT350和GT350R都只给予手动档版本，并且这也是福特野马系列产品中最重视塞道主要表现的版本。配用5.2L的V8发动机，能够进传出526Ps大马力_出及其接近600Nm的扭距主要表现.

10、玛莎拉蒂CaymanGT4/BoxsterSpyder

参考售价：74.八万

BoxsterSpyder和CaymanGT4全是个自系列产品中的旗舰级版本。中置后驱的3.8L6缸水平对置汽车发动机也是以哥哥911那边挪回来的。能够展现出385Ps的大马力_出，一样，她们也都只给予手动档版本。

汇总：之上便是此次十大最非常值得选购的手动挡轿车，在时下盛行自动档轿车的市面上，依然有那_一撮人、一群疯狂的安全驾驶发烧友，坚持不懈喜爱手动挡轿车，好像少了离合踏板合手动式换档杆就许多真真正正的车，而它们也并没有为了更好地节油、图方便，单纯为了更好地胜于一切的驾车快乐，你是当中之一吗？

百万购车补贴

赛车有很多种，拉力赛车、F1赛车等等。但是看到兄弟你说不差钱，我就来劲了，脑海中直接闪现出了F1赛车。网友想看最接近F1并且可以合法上路的赛车，今天它来了！它就是目前纽北赛道记录保持着保时捷918 Spyder

纽北之王说起纽北赛道，很多人车迷肯定很熟悉,任何一款高性能跑车如果不去纽北刷一下圈速都不好意思在超跑圈混。纽博格林北赛道全长20.7公里，这台混动超跑保时捷918 Spyder，以6分57秒跑完全程。目前为止除了电动车之外，保时捷918 Spyder是纽北赛道的圈速最快的车，这个记录是2013年创造的，至今无人打破。而最新的纽北赛道记录是大众的纯电动车ID.R创造的6分05秒336，但它并不是一款量产车，根本不能合法上路。所以要说合法上路，还是保时捷918 Spyder最厉害。国民老公王思聪就有一台918 Spyder。

混合动力，零百加速2.6秒保时捷918 Spyder并不是传统的纯汽油车，它是一台插电混动汽车。主要由一台4.6L V8的自然吸气发动机负责驱动后轮，以及前后轴两台电机辅助加速，该套混动系统最大功率为887匹马力，最大扭矩1280牛米。此外，它还带有312节锂电池，纯电巡航能达到30公里左右。保时捷918 Spyder之所以能够量产并且合法上路，跟这套混动系统密不可分，它既可以安静舒适的行驶，也可以称霸纽北赛道，这就是保时捷的过人之处。

中央单锁止式车轮+四轮转向我们经常在F1的比赛中看倒，F1车辆的换胎速度非常快，感觉不像是用螺丝固定的。而保时捷918Spyder同样采用的中央单锁止式车轮，需要专门的拆卸工具才能拆下来。

单壳体式碳纤维车身918的车身采用的是类似于F1赛车的那种单壳体碳纤维车身，主要车身承力部分都是由碳纤维构成，在保证车手安全的情况下，同时也能使车身重量降低，这也就是为什么F1赛车有时候都被撞的解体了，但是车手依旧只是轻伤的原因。

会喷火的顶置式排气918的另外一个特别之处在于它的排气系统位于车尾顶部的位置，向上布置的排气能够最大限度的减少排气行程，减小回压，提高高转速区间的排气效率。

由于排气行程较短，驾驶保时捷918在大脚轰油门的时候，排气管会冒出蓝色的火焰，就像是两个巨大的防风打火机一样。主要是由于收油的时候，未来得及喷射的燃烧室汽油直接喷到高温排气管中，汽油直接燃烧。曾经有网友用918的尾焰做烤串，不知道味道怎么样，有没有烧钱的味道。