吉利icon发动机

吉利汽车在自主品牌里的口碑和销量一直都有不错的表现，这几年旗下车型布局更是全面，无论是在轿车、SUV、还是新能源领域的表现的都很不错。今天我们来聊一下吉利2月份刚刚上市的一款车型吉利ICON，这款概念型新车拥有比较年轻化的外观设计，迎合了不少市场上年轻人的审美，也是进一步丰富吉利家族在SUV产品上的阵容。那么这款车的性能到底如何呢？大家还是跟我一起来看看吧。

吉利ICON，外观设计风格还是偏向年轻化的，借鉴了18年亮相的CONCEPT ICON概念车设计风格，车前脸设计比较简约年轻。今天我们还是抛开颜值方面来说一下它的性能吧~

动力性能方面，吉利ICON采用的是涡轮增压式，这让它在进气方面有了还不错的表现。搭载的是行业领先的1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，最大马力可达177马力、最大扭矩则达到了255N牛米、最大功率为130kW。不仅如此，ICON在传动方面采用了7挡双离合变速箱。百公里加速仅需7.9s，可以和少部分2.0T发动机的动力一较高下了。

再来提一下这款很多人看了疑惑的三缸发动机，我可以肯定的说，启动这款ICON绝对是感受不到这是一款三缸发动机，驾驶过程中也不会出现以前三缸发动机发出“专属”的哒哒哒响声，还有一点就是ICON在起步的时候还配备了一个48V的启动电机，所以说起步的时候基本上分不出来是三缸机。48V轻混系统还可以支持车上的大部分用电器，当你调整至舒适或ECO模式，发动机启停开启时，吉利ICON支持发动机熄火滑行，最大限度的节省燃油。

驾驶感受方面，驱动方式为前置前驱，采用四轮独立悬架设计，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂；后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。发动机在1500转开始即可实现最大扭矩输出，在实际驾驶中过弯以及烂路的时候，驾驶底盘反馈的质感还是很不错的，整车动力系统比较稳定，驾驶感受还是偏运动车型，路感反馈清晰，侧向支撑很到位。

刹车测试中，吉利ICON的表现很优秀。百公里刹停距离仅为35.78m，这已经算是性能车级别的刹车成绩。首先可能是马牌UC6 SUV运动型轮胎的抓地能力比较优秀，平时我们在过大一点的弯道时同样可以感受到这款轮胎优异的抓地能力。不仅如此，吉利ICON在NVH方面也是下了很大的功夫的，虽然是用了运动轮胎，但是并没有给车内驾驶人员带来明显的胎噪。

小结：吉利ICON不仅仅只有炫酷的外观，还是内在有料的一款车型，它优秀的动力以及良好的驾驶感受让它成为了心目中的实力派，敢说这样一台有个性SUV，让我们这样的小年轻怎把持得住呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/土木

虽然如今的吉利汽车正在不断壮大，产品矩阵也越来越完善，但要说真正能够拿捏女性消费者审美的产品还是太少。吉利ICON就算是最深得女性消费者喜爱的车型之一了。

凭借时尚的外观和温馨的内饰设计，让消费者几乎可以忽略这款车最开始是使用的三缸发动机。虽然如今的巧克力版本已经全部换装四缸发动机，但三缸+轻混的版本依然在售，售价相对更低，那么还值不值得购买呢？本文将详解。

一、产品力

吉利ICON车型定位小型SUV，于2020年2月正式上市，在2022年8月推出了2023款巧克力版本，官方指导价为10.99-12.99万元，目前还保留了2020款官方指导价为12.88万元的车型可供选择。本文也将主要讲解2020款带轻混系统的车型。

相比新款，2020款的ICON在颜值上是完全不输的，外观方面差异不大，整体比较时尚，还配备了自动头灯、自适应远近光、转向辅助灯等功能。

车身尺寸方面，2020款的长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距2640mm，相对同级来说，车内空间是比较充裕的。

内饰方面，主要以双色的内饰为主，液晶仪表和中控屏并没有强行连接在一起，整体看上去更协调。

在配置上，该车配备了自动泊车进入、自适应巡航、胎压显示、自动驻车、主动刹车/主动安全系统等，安全和舒适性配置相对丰富。

在动力上，配备一台1.5T三缸发动机，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，与之搭配的是一台7DCT的变速箱，官方油耗为5.7L/100km（NEDC工况）。

综合来看，2020款的吉利ICON整体产品力是在线的，颜值、动力、配置都不错，但三缸发动机还是让一部分消费者难以接受。

二、混动技术解析

众所周知，三缸发动机天生就具有噪音、抖动的问题，所以为了弥补这样的劣势，大部分三缸机车型都会配备48V的轻混系统。

48V轻混的核心是在内燃机的基础上，安装了一个带有逆变器的电机，同时增加了一个小型 48V电池（0.5 - 1kWh），以及为12V车载电气系统供电的DC/DC转换器。

吉利的这套48V轻混系统和市面上绝大部分的轻混系统一样，都是采用的P0电机。用48V集成启动发电一体机取代传统的12V发电机和启动马达，起到节油和提升动力的效果。这套系统的大概功能有：

1、发动机快速启动：可以实现比12V普通电池更快的启动速度，让打火更加快速稳定。

2、0-40的起步低速助力：在时速40公里每小时以下可以给车辆提供额外的动力辅助，让起步更快更顺畅。

3、全速助力：行驶过程中会提供额外的助力。

4、停机辅助功能：发动机在停机状态下还可以提供一段时间车内电器的正常使用，如空调的运转。

5、停机滑行：行驶过程中松开油门并且能量足够的情况下，车辆可以进入滑行模式，触发滑行以后发动机会停机停止燃油喷射来达到省油的目的，进入滑行模式以后车辆会依靠惯性加以电机轻微助力，让车辆滑行得更远。

6、滑行和制动能量回收：触发滑行需要能量，能量不足时松开油门发动机不会停机，车辆有较明显拖拽感，这时会给48V锂电池充电达到能量回收的目的，并且刹车的时候也可以回收能量，在仪表上面可以看到能量回收条来知悉能量回收情况。

整套系统理论上可实现降低油耗、提升性能、改善车辆噪音抖动，和三缸发动机匹配是比较合理的。

三、驾乘体验

相对于其他使用三缸发动机的车型，搭载了48V轻混的吉利ICON在驾乘体感上确实是有一定提升的。

在启动的时候，就能感知到48V电机的存在，声音和振动相对较小。起步阶段，因为有48V电机的辅助，起步比较丝滑，中低速区间提速也很轻松。

另外这台三缸发动机除了在高转速时噪音比较明显，在起步阶段和低速行驶时也存在轻微抖动情况，但整体并不会和四缸发动机有太明显的差异。

刹车脚感表现适中，制动力也较为线性，不会觉得特别突兀，符合一贯家用SUV的制动要求。

悬挂方面，这台车采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架。实际乘坐体验来看，该车底盘表现在这个级别中属于正常范畴。

在日常驾驶中，底盘基调还是较为舒适，但在过弯时，车身还是会出现一定侧倾。虽然ICON使用了独立悬架，但在实际试驾过程中，不管是在前排还是后排，底盘滤震并不是特别干脆。

在通过一些坑洼路面时，能够抑制车厢的振动，但经过较大的坑洼路面或连续颠簸的路况下，表现就没这么从容了。

转向方面，整体力度较轻，适合女性用户，同时，车头响应也比较迅速，整体符合一款家用车的标准。

四、百公里油耗

前文提到，官方数据显示2020款带48V轻混系统的吉利ICON车型的油耗为5.7L/100km（NEDC工况），但目前根据网上真实车主的反馈以及小熊油耗发布的油耗数据来看，与5.7L的百公里油耗还是有明显差异的。

从上表中可以看出，2020款的吉利ICON油耗和官方宣传还是有差异的，与四缸的2023款也处于同一水平，不过这个级别除了丰田的双擎车型油耗有明显优势外，整体差异也并不大。

总结：

整体来看，2020款带48V轻混系统的吉利ICON整体的产品力并不输2023款，内饰风格应该会更受女性用户喜爱。如果对三缸发动机不是太排斥，并且终端能够给到更大的优惠，那么选择2020款的ICON也是不错的。

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